27年磨一剑只为突破

原标题:27年磨一剑只为突破?探歌的内心依然很“大众”

最近几年,中国的SUV市场一直处于火爆的状态,各种价位和尺寸的SUV如雨后春笋般,一下子冒了出来,只要厂商推出一款定价低廉、尺寸越级的SUV,加上大屏幕和车联网功能,便能收获一定的销量。时至今日,要是一家车企没有几款SUV,那基本是沦落到无人搭理的地步。

当然还真有例外,现在走进一汽大众的4S店,确实看不到一款SUV的身影,仅仅凭借高尔夫、迈腾、速腾和宝来等车,一汽大众硬生生在2017年卖出了195.7万辆车,同比还有6.83%的增长。在合资品牌销量排行中,一汽大众仅次于上汽大众和上汽通用,差距只有10.6万辆和4.3万辆,但这两者可都拥有一套完整的SUV产品线。

图片 1

图|大众高尔夫

这种情况再过一个月,便将不复存在,一汽大众旗下首款SUV—探歌准备问世,跳进SUV的红海中。虽然是姗姗来迟,好在中国的SUV份额还在呈现上涨的趋势,只是同级竞品难免要捏一把汗,毕竟探歌挂了一个“VW”的标志,影响力和产品力都不容小觑。

另一方面,一汽大众肯定是对探歌报以重任,这可是进一步突破销量大关的钥匙,说不定有机会帮助一汽大众成为销量冠军,因此在正式的试驾活动之前,一汽大众在佛山工厂举办了一场“沉浸式体验分享会”。

图片 2

外观有意思,内饰老套路

早在今年的北京车展,车辙君便想要了解这一款不那么大众的大众,近几年的狼堡设计,除了定位于轿跑的CC之外,其他车型基本没有太大的亮点,全部落入家族化设计的俗套。

所以探歌一经发布,整件事就不一样了,这个名字也有意思,既是“探戈”的谐音,又把“戈”改为“歌”,蕴含了对生活的热爱,而不是一味注重柴米油盐酱醋茶,偶尔也要追求琴棋书画诗酒花。

图片 3

现在造车讲究大尺寸,探歌的视觉效果并不显大,长宽高分别为4318/1819/1582毫米,轴距为2680毫米,这还是拉长84毫米的结果,探歌也从小型SUV变成入门级紧凑型SUV。

别看数据毫无优势,在实际乘坐中,前后排空间没有问题。在汽车行业中,真正衡量车厢有效空间的标准,其实是净值空间,即驾驶员脚掌的位置到后排乘客大腿根的距离。按照官方的说法,探歌拥有同级最大的净值空间,达到1789毫米,该数据还超越了途观。

图片 4

不仅如此,线条没有因为拉长,就遭到破坏,整车仍然留有小巧的感觉,再配上鲜艳的主打色,探歌显然是瞄准年轻人市场。毕竟每年都有大学生毕业,不少家庭会买一辆车作为步入社会的礼物,年轻人无非讲究外观个性,不过内在要有一定的实用性,这样才能让父母掏钱。

图片 5

图|“X型”保险杠是一汽大众全新的设计语言,和上汽大众做出区分

探歌的外观既有大众的元素,又有自己的专属细节。它应该是首款提供彩色车顶的国产大众,前脸使用了“X型”的保险杠,同时在大灯下方加入一对LED光圈,起到日间行车灯和转向灯的作用,相当于分体式大灯的设计。侧面造型并没有和哪一款大众SUV雷同,反倒和奥迪Q2有异曲同工之妙。

图片 6

出挑的外观是探歌的一大卖点,可惜一打开车门,所有的一切又破功了,眼前照样是熟悉的大众风格,变化就是中控屏的角度偏向于驾驶者。肉眼可见的改变还有,一是全系车型用上了10.3英寸的全液晶仪表盘,二是顶配的四驱版本,挡把后方有一个4MOTION越野模式调节。如果想要与众不同,中控面板可以选择和车身同色,不过内饰全是大面积的硬塑料,用料方面差强人意。

图片 7

图|顶配有双区自动空调和空气过滤功能

图片 8

图|4MOTION四驱系统

图片 9

图|彩色中控面板有一种甲壳虫的既视感

所幸配置有不小的惊喜,比如带有高度自动调节的全LED车灯、氛围灯、座椅中间的Alcantara材质、Beats音响、接近1平方米的全景天窗、电动尾门,以及全系标配EPB+AutoHold。

图片 10

图|放弃丹拿,转为Beats音响

图片 11

图|和迈腾B8同样尺寸的全景天窗

作为SUV的基本功不能丢

可惜在和探歌接触的这几天,广佛地区恰好是台风天,马路上时不时能看到水浸车,于是官方取消了试驾环节,只剩下场地试乘。然而塞翁失马焉知非福,在场地试乘中,不仅有常规的加速刹车、麋鹿测试和蛇形绕桩,还有交叉轴、滑轮组和梯形攀爬等越野模拟,才能清楚了解探歌的真正实力。

图片 12

车辙君当天体验的车型搭载的是高功版1.4T EA211发动机,可输出147马力和250牛米的峰值扭矩,并不是海外的EA211 EVO 1.5T发动机,匹配DQ381 7速湿式双离合变速箱,但是两者的调校大不相同。另外,还有1.2T和低功版1.4T发动机,分别匹配6速手动变速箱和DQ200 7速干式双离合变速箱。

图片 13

探歌的顶配车型搭载博格华纳的4MOTION四驱系统,拥有4种公路模式、2种越野模式和1种雪地模式,在日常驾驶的情况下,前轮最多能分配到90%的动力,如果是极限工况,可以把全部动力传递到后轮。

在滑轮组测试中,也就是前轮或后轮彻底失去动力的时候,四驱系统能立刻把动力传递给附有抓地力的轮胎,在最短的时间内完成脱困,基本没有出现多余的空转和打滑。

图片 14

即使当时的路面有一定的积水,探歌的加速和刹车性能还算不错。另外在麋鹿和绕桩测试中,同样是干净利落完成任务,不过路面湿滑,尾部存在一点滑动,但是大可不必担心,ESP会在此时介入。

图片 15

图|探歌使用前麦弗逊、后多连杆独立悬架

图片 16

图片 17

图|通过起伏路和阶梯桥,保持动力的持续输出便不存在问题

图片 18

图|交叉轴测试,4MOTION四驱系统可以把动力及时分配到其他车轮

图片 19

图|接近20°的驼峰桥,探歌配备陡坡缓降,彻底松开刹车,剩余一切交给电脑

图片 20

图|斜坡测试,考验车辆的四驱系统、离地间隙和接近角

在紧凑型SUV市场,大众准备发力了

从2014年日内瓦车展亮相的T-Roc概念车,到2017年法兰克福车展的量产版T-Roc,再到今年北京车展的探歌,目睹SUV市场火爆增长的一汽大众,没有随便推出一款车型投入市场,而是整整熬了四年,作为大众的新款紧凑型SUV,探歌也是不少人的重点关注对象。

根据斯柯达柯珞克13.99万—18.59万的定价,车辙君估计探歌的价格会在15万—19万左右,可能多数人认为不合理,不过纵观这个价位的市场,排除自主品牌不谈,周围是即将上市的丰田C-HR、奕泽,以及本田XR-V、缤智和日产逍客。

图片 21

图|销量或许受到后排空间影响的丰田C-HR

看来看去,探歌可能是其中最有竞争力的SUV之一,价格不比本田和丰田的对应车型贵多少,却有双田的特点,兼顾外观个性和内在实用,刚好契合年轻消费者的心理和需求。何况这还是一款大众,只要主力车型的价格没有涉及荣放或CR-V的领域,总有消费者愿意买单。

探歌面临的最大竞争对手,却是同为MQB平台的上汽大众Tharu,就像是宝来和朗逸的关系,说来也有意思,在这一次产品升级中,上汽大众显然是成熟稳重,一汽大众则负责运动和年轻化。但不管最终选择探歌还是Tharu,最终的赢家都是大众。

图片 22

图|上汽大众Tharu

《恕我直言》| 作者:李日新

《恕我直言》是车辙的一档基于车市热点观察及评论的栏目,我们也欢迎行业相关人士投稿,稿费从优。

****|**比对手便宜20万的奥迪S4,离全民性能车时代已不远**

****|**高考作文的满分素材?特斯拉上海建厂急求“被需要”**

****|**致林肯大陆:明明就依依不舍,却又没什么话好说**

****|**进口车降价成了伪命题,经销商们握住了命运的咽喉?**

****|**宝马新一代3系要重新做回操控标杆?**

****|**奥德赛就是标杆?一辆合格的MPV应该做到这些**

****|**EVO已然离去,斯巴鲁STi最后的坚持还有没有意义?**

****|**说了“再见”就真的再见,别克凯越的复活看点在哪**

****|**如何打造兼备性能和豪华的正宗GT跑车?**

****|**一汽骏派CX65就可以改变生活,迈向诗和远方?**

****|**600多万的SUV究竟好在哪?劳斯莱斯库里南给出答案**

欢迎订阅车辙微信公众号:cartracks

世界纷繁,我们只呈现有价值的思考

本文由long8龙8国际-龙8国际官方网站发布于汽车,转载请注明出处:27年磨一剑只为突破

相关阅读